Mno, abych začal od toho, co mě vedlo k výměně. Původní karburátor 2926SbDM přestal držet volnoběh, musel jsem moc obohacovat směs a při ohřátí motoru jsem ji zas musel ochuzovat - byl vymletý prostor šoupěte i samotné šoupě. Nový karbec na califa stál asi 1300,- a ten ze 638, tedy 2928CE se sytičem i s přírubou vhodnou na můj motor jsem sehnal mírně jetý(najeto asi 200km podle slov majitele, který ho na 634 nemohl seřidit) za 500,-. Tak to bylo jasný. Jen jsem musel vyřešit přívod oilmasteru - 1 dírka to spravila a bylo.

S původními výfuky a původním vzduchovým filtrem se mi ho podařilo seřídit s tryskami 92/72/40 (HT/PT/VT) a rozdíl oproti původnímu jsem nepoznal. Spotřeba byla 3,3-3,8 litru a ani s výbrusem nestoupla.

Problém nastal při mojí úpravě výfuků. Nechtělo to za žádnou cenu vytočit, spodek mrtvej a vůbec všechno. Laboroval jsem s tryskama a vůbec mě nenapadalo čím to je. Tryskové osazení tak, aby to aspoň jelo odspodu, vršek žádnej bylo 105/72/40. Až takhle jednou jsme s Havlisem jeli laborovat na Paceřák u Turnova, oblíbené to místo zkoušení. Snižovaly a zvyšovali jsme hladinu - nic. Až nakonec jsme sundali gumu od sání a jel to projet bez filtru. Bylo to jak kdybych získal druhej motor, točilo se to do haleluja. Tak to bylo prima, ale bez filtru se jezdit nedá. Po týdnu jsme oba jeli na měření k TKMoto a tam jsme laborovali co s tím. Výsledky měření jsou v sekci motor. Musel jsem pak doma vymyslet jak připevnit přímý filtr ke karburátoru. Pomohla novodurova trubka, která se dá za tepla pěkně tvarovat. Do ní jsem ještě fouknul ocelový kroužek ze starého ložiska, kdyby se náhodou chtěla tvarovat zase zpět, pryskyřicí vyplnil vzniklé hrany, zabrousil, zvenčí nastříkal načerno a výsledek je vidět:

Fotky dodám pozdeji