Tak s motorem jsem nic moc nedělal. Stačilo jen zaleštit a slícovat kanály a odstranit všechny ostré hrany. Těsnění pod válcema jsem nahradil pouze silikonem, taktéž i pod hlavama. Výsledkem je zvýšení výkonu i kroutícího momentu v celém rozsahu otáček díky vyšší kompresi. Základem je však karburátor 2928CE s přímým filtrem a laděné doutníky.

Grafy jsou z této konfigurace:

• laděné doutníky
• karburátor 2928CE s přímým filtrem
• ještě papírové těsnění pod válcema a hliníkove pod hlavama
• sjetá zadní guma a nevyvážené kolo mělo taky svůj díl na zkreslení měření (hlavně tedy na "roztřesených" křivkách)

Zde je graf porovnání výkonu a kroutícího momentu. Měnil se jen vzduchový filtr. Všimněte si pěkného růstu výkonu i krouťáku již od 1700 otáček.

• zelená: originálním filtrem
• modrá: bez filtru
• červená: s přímým filtrem

...........a to samé, jen kroutící moment

Jelikož jsem pro ladění doutníků použil model dvoukomorových, je zde patrný propad ve 3800 ot.